來源：建筑雜志社公眾號
車輛超限超載過橋已成為影響城市橋梁安全的重大隱患。杭州市綜合行政執法局（城市管理局）按照“卡住入城口、管住工地出口、防住運輸企業關口”的原則，自2020年起積極推進城市橋梁車輛動態稱重系統建設，現已在全市范圍50座重點橋梁完成動態稱重系統安裝，超限超載行為得到有效控制，超限超載車過橋數量降低90%以上，有力保障城市橋梁安全運行。
試點先行，破解治理難點
（一）制定標準，規范建設。杭州市綜合行政執法局（城市管理局）積極保障城市橋梁運行安全，加強超重車輛監管，推進城市橋梁車輛動態稱重系統建設工作。編制《橋梁動態稱重系統配置及數據標準》，包含感知設備配置要求、對接協議及一般規定等方面內容。優化完善《車輛動態稱重系統提示牌設計方案》，明確車輛超重提示標牌內容、設置點位等要求，確保標準統一設置規范。
（二）先行先試，穩步推進。聯合浙江大學對城市橋梁限載標準進行研究，通過基礎數據收集和理論計算，結合杭州市城市橋梁實際情況，形成《杭州主城區市屬橋梁限載研究報告》，對主城區城市橋梁提出了限載建議值，為超重執法提供理論依據。圍繞搭建以不限速、高精度稱重設備為主體的不停車動態稱重系統，自動監測通行車輛車重，依托超重監管平臺對橋梁運行狀況進行實時、動態、可視化管控，彌補人工巡檢存在的短板。
（三）上下宣貫，凝聚共識。通過行政服務窗口及車輛辦證中心發放宣傳資料、上門走訪運輸企業等方式，向貨運企業和從業人員宣講超重車輛認定標準、超重危害，以及審批、監管等規定，引導自覺合法運輸，從源頭減少車輛超重違法行為。近兩年來，共發放《杭州市城市橋梁超重管理宣傳手冊》600余冊，走訪建筑工地200余家，張貼提示告知900余張，約談運輸企業100余家，簽訂承諾書200余份。
以點帶面，強化示范引領
（一）多點開花，推廣建設成效。2020年起，在復興大橋、北星橋、花蔣橋、九堡大橋、江東大橋和臨丁橋等6座需求迫切、線位適宜的城市橋梁試點安裝該系統。2022年以來，根據路網統籌布點，進一步加大城市橋梁不停車動態稱重系統的規劃和建設工作，截至2025年7月底，全市已累計完成50座城市重點橋梁推廣安裝。
（二）精準識別，實現實時推送。超重車輛行駛經過裝有不停車動態稱重系統的城市橋梁后，通過橋前設置的車輛抓拍及視頻監控錄像設備，并借助車牌識別裝置獲取牌照信息，精準識別車輛牌號。將系統獲取的車貨總重、車輛軸數、車輛牌照，以及現場照片、視頻等信息實時推送至超重監管平臺。
（三）固本增效，提升執法質效。借助無人值守智能稱重、集成監控攝像智能抓拍等技術手段，推行非現場取證模式，有力保障城市橋梁健康安全運行。以杭州江東大橋為例，通過橋梁動態稱重系統投入使用以及各相關部門持續執法治理，月度擅自超重數量已控制在個位數，超重噸位數與超重車次實現雙減，切實防范和堅決遏制重特大安全事故的發生。2021年至2025年7月，全市共查處超重車輛擅自通行城市橋梁案件978件，其中2021年為122件，2022年為431件，2023年為246件，2024年為136件，2025年1至7月為25件，超重車輛擅自過橋行為大幅下降。
量化閉環，打造智慧市政
（一）多跨協同，打通多層級鏈條。將動態稱重系統的實時數據接入“浙江城市道橋隧安全在線”模塊，依托全省一體化數據平臺，智能匹配超重車輛所屬企業、相關人員等相關信息，實現車、企、人三位一體的聯動管理。推行非現場取證模式，創新出臺浙江省內首個《超重車輛擅自通行城市橋梁的行政執法規范》，明確數字化取證執法流程，細化行政處罰裁量基準，實施“輕微免罰”“少違輕罰”“多違重罰”及“超重比例+違法次數”雙維度分級，通過寬嚴相濟的漸進式管理，充分體現執法溫度和力度。
（二）矩陣聯動，下好全市一盤棋。動態稱重系統打通“大綜合一體化”執法監管數字應用，以超重車輛“監管一件事”為載體，整合監管執法數據，將傳統的監管執法平行模式，調整優化為養護單位發揮巡查作用、市政部門完善監管措施、執法部門查處違法行為的“巡、管、罰”精準配合、無縫銜接的閉環鏈條。市、區、街三級綜合執法部門上下聯動，形成了高效的執法監管體系。
（三）資源整合，拓展多場景應用。橋梁動態稱重系統作為“浙江城市道橋隧安全在線”系統平臺的有力補充，積極開辟“動態稱重”場景建設，立足“小切口、大場景”和可復制、可推廣要求，聚焦“安全運行、精細管理、優質服務”，搭建“橋梁安全”“隧道通暢”“道路平坦”三大模塊，建成10個主要應用場景，構建了“風險識別—監測預警—應急處置—事件復盤”安全隱患防控管理閉環體系，助力市政行業高質量發展。
摘自 建筑雜志社公眾號 2025.08.21 杭州市綜合行政執法局（城市管理局）